客車カタログ ここでは、各時代の代表的な客車を紹介します。 　 明治・大正期 　　 昭和初期 　 オハ３５系列 　 オハ６０系列 　 スハ４３系列 　 スハ４４系列 １０系・１２系・１４系・５０系 ２０系・２４系・Ｅ２６系 明治・大正期（木製車時代） ホハ12000形 初の標準型客車 (中型ボギー車) 明治43年〜大正6年製造 ナハフ14100形 標準型の３等緩急車 明治43年〜大正6年製造 ナハ22000形 大形木造車の代表形式 （大形ボギー車） 大正9年〜大正15年製造 ナハフ24000形 大形木造緩急車の代表形式 大正9年〜大正15年製造 昭和初期（鋼製車時代） オロ30形 日本初の鋼製客車 昭和2年製造 オハ31形 初の鋼製３等客車（17m級） スハ32形 戦前の代表３等客車（20ｍ級） 昭和7年〜昭和17年製造 スハフ32形 スハ32形の緩急車 昭和7年〜昭和16年製造 オロ36形 広窓採用の２等車 昭和13年製造 オハ３５系列 昭和１４年〜２５年の間に2000両以上が量産された、国鉄を代表する客車 ３２系客車まで採用されていたボックスに２枚あった側窓を1000mmの大形１枚窓にし、一般型客車の新しいスタイルを築いた 戦前・戦後を通じて長期間製造が続けられたため、製造年次によって形態的にも変化がある （丸屋根→簡易絞り→切妻） オハ３５　　基本形　　 オハフ３３　オハ３５形の緩急車 スハ４２　　オハ３５形の台車をＴＲ２３形からＴＲ４０形に変更した発展型 オハ３５ → 台車をＴＲ４０形化した増備車 → スハ４２ 　　 オハ６０系列 昭和２４年〜３０年に行われた木製車の鋼体化工事によって生まれた客車 大形木製車の台枠を切継ぎ延長し20ｍ級とした 座席や灯具・金具類も木製車の部品を流用 オハ６０　　鋼体化工事の第１陣　窓割り等は木製車のまま オハ６１　　側窓を1000mmとした鋼体化客車 オハフ６１　オハ６１形の緩急車 スハ４３系列 昭和２６年〜３０年にかけて１０００両以上が製造された戦後を代表する標準型客車 急行列車用として製作され、鋼製の側ドア・２列の車内灯・頭もたれのついた座席等、長距離仕業にふさわしい設備を持つ 標準型のスハ４３形のほかに、特急用のスハ４４形（後述）・北海道仕様のスハ４５形等をはじめ、 軽量化されたオハ４６形・オハ４７形など多彩な車種がある スハ４３　　基本形 スハフ４２　スハ４３形の緩急車　車掌室をデッキの外側に配置 スハ４５　　スハ４３形の北海道仕様　側窓を二重構造にする等の耐寒構造 スハフ４４　スハ４５形の緩急車（北海道仕様） オハ４６　　昭和３０年より製造された、スハ４３形を軽量化した改良車 オハ４７　　スハ４３形の台車をＴＲ４７形からＴＲ２３形に交換した客車 　　　　　　自重が軽くなったためオハ４７形となる オハフ４６　オハ４７形を緩急車化した客車 　　　　　　客室の１区画を車掌室としたため、車掌室はデッキ内側 スハ４３ →特急仕様 →スハ４４ →北海道仕様 →スハ４５ →軽量化増備車 →オハ４６ →ＴＲ２３形台車化 →オハ４７ →緩急車化 →オハフ４６ スハフ４２ →特急仕様 →スハフ４３ →北海道仕様 →スハフ４４ 　　 スハ４４系列 昭和２４年登場の特急「へいわ」（翌年より「つばめ」と改称）や、２５年登場の特急「はと」などの特急列車専用の客車として、 昭和２６年より製造された客車 車内は一方向固定の２人掛けシートで、終着駅では編成全体の転換作業が必要 （後に一般用途使用のため、ボックスシート化） スハ４４　　基本形 スハフ４３　スハ４４形の緩急車 スハニ３５　座席荷物合造車　座席部分はスハ４４形と同様 昭和２６年当時の特急「つばめ」「はと」の編成例 スハニ35・スハ44・スハ44・スハ44・スロ60・スロ60・マシ35・スロ60・スロ60・スロ60・マイテ49 夜行列車や旧型客車列車の音や資料を掲載 客車専門サイト「客車列車の旅」はこちらから 現在や過去の夜行列車に関する資料を掲載 全盛期の時刻表データ等も掲載しています