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寝台特急「はやぶさ」 |
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昭和３３年１０月１日に戦後３番目の寝台特急列車として誕生。（一般型客車）
東京と鹿児島を結ぶ初の特急列車でもあった。
昭和３５年７月には２０系客車化、昭和５０年３月には２４系客車化される。
平成１１年１２月からは「さくら」と併結、その後併結相手が「富士」と変更となり
東京駅発着最後の客車寝台特急列車として孤軍奮闘していましたが、
平成２１年３月１４日に惜しまれながら運転終了となりました。
愛称名の「はやぶさ」は来年より東北新幹線最速新型列車の愛称となります。
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| 撮影・画像提供 オハネフ12-2018”山陰”様 |
運行晩年の運行データ
４１レ 東京 18：03 → 11：49 熊本 （東京→門司 １レ「富士」に併結）
４２レ 熊本 15：57 → 9：58 東京 （門司→東京 ２レ「富士」に併結）
使用車両 ＪＲ九州 熊本鉄道事業部熊本車両センター(熊クマ) １４系・１４系１５形
車両構成 Ａ１・Ｂ１・Ｂ
速度種別 東京−特通客Ｂ４−下関−特通客Ｃ１−門司−特通客Ｅ９−鳥栖−特通客Ｄ４−熊本
牽引機 東京−ＥＦ６６(関)−下関−ＥＦ８１(大)−門司−ＥＤ７６(大)−熊本
(関)→ＪＲ西日本・下関地域鉄道部下関車両管理室
(大)→ＪＲ九州・大分鉄道事業部大分車両センター
編成 下り列車
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１号車
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２号車
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３号車
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４号車
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５号車
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６号車
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７号車
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８号車
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９号車
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10号車
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11号車
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1２号車 |
| スハネフ15 |
オロネ15
-3000 |
オハネ15
-2000
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オハネ15
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オハネ15
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スハネフ15
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スハネフ15 |
オロネ15
-3000 |
オハネ15
-2000 |
オハネ15 |
オハネ15 |
スハネフ15 |
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Ｂ
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Ａ１
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Ｂ１ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ａ１
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Ｂ１ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
| ←熊本 |
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東京→ |
「富士」(東京−門司間併結) |
※下り列車は１〜６号車 ・ 上り列車は７〜１２号車
※スハネフ１５はスハネフ１４となる場合がありました。
個室寝台車
オロネ１５
−３０００ |
１両 |
シングルＤＸ
（Ａ１） |
１４室 |
Ｗ1200mm×Ｄ1945mm×Ｈ2300mm
側通路・テンキー式ロック
寝台幅700mm・洗面台（固定式） |
オハネ１５
−２０００ |
１両 |
ソロ
（Ｂ１） |
２０室 |
Ｗ1220〜1260mm×Ｄ1945mm
Ｈ下段2500mm 上段1400〜2000mm
側通路・内階段・寝台幅680〜700mm・シリンダ式ロック
奇数−１階・偶数−２階・ＢＧＭ |
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| 撮影・画像提供 オハネフ12-2018”山陰”様 |
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