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客車の歩み
普通座席車の歴史
木製車時代
| 明治５年 |
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鉄道開業に伴いイギリスより２軸車輸入 |
| 明治８年 |
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イギリスよりボギー車輸入(後のコハ6500形) |
| 明治43年 |
ホハ12000形 |
鉄道国有化後初の標準型客車(中型ボギー車) |
| 大正８年 |
ナハ22000形 |
車両限界の改正により車体断面の拡大
(大形ボギー車) |
鋼製車時代
| 昭和２年 |
オハ31形 |
初の鋼製客車 |
| 昭和４年 |
スハ32形 |
連結面間を20ｍ化(それまでは17ｍ) |
| 昭和７年 |
スハ32形 |
それまでの２重屋根構造から丸屋根構造に変更 |
| 昭和14年 |
オハ35形 |
側窓を1,000mm化(広窓車) |
| 昭和20年 |
オハ70形 |
戦災復旧車 |
| 昭和24年 |
オハ60形 |
木製車の鋼体化 |
| 昭和26年 |
スハ43形 |
戦後の標準型客車 |
軽量客車・新系列客車
| 昭和30年 |
ナハ10形 |
軽量客車 |
| 昭和33年 |
２０系 |
固定編成・集中電源方式 |
| 昭和44年 |
１２系 |
急行用客車(波動用) |
| 昭和47年 |
１４系 |
特急用客車(波動用) |
| 昭和52年 |
５０系 |
普通列車用客車 |
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