夜行列車資料館
　
寝台特急「サンライズ瀬戸」
　
本州と四国を結ぶ唯一の夜行列車である。
昭和４７年３月１５日に急行「瀬戸」の特急格上げにより誕生。
長らく東京−宇野間の運転で、宇野から宇高連絡船を介して四国各地と連絡していたが
昭和６３年４月１０日の瀬戸大橋線開業により待望の本州−四国直通運転が実現した。
その後、平成１０年７月１０日に２８５系電車化され「サンライズ瀬戸」となりました。


５０３１Ｍ　東京 22：00 → 7：27 高松
５０３２Ｍ　高松 21：26 → 7：08 東京

使用車両　ＪＲ西日本　出雲鉄道部出雲車両支部(米イモ)　２８５系
　　　　　ＪＲ東海　　大垣車両区(海カキ)　　　２８５系3000番代
車両構成　Ａ１・Ｂ１・Ｂ２・指(ノビノビ座席)
速度種別　東京−特通電Ａ５−熱海−特通電Ａ８−高松

編成（下り列車）

１号車
２号車
３号車
４号車
５号車
６号車
７号車
クハネ285 サハネ285-200 モハネ285 サロハネ285 モハネ285-200 サハネ285 クハネ285
２階 Ｂ１ Ｂ１ Ｂ１ Ａ１ Ｂ１ Ｂ１ Ｂ１
１階 Ｂ１ Ｂ１ Ｂ１ Ｂ２ 指 Ｂ１ Ｂ１
←高松 東京→

　　　※上り列車（５０３２Ｍ）は８号車〜１４号車
　　　※東京−岡山間　「サンライズ出雲」と併結
　　　※３・１０号車にシャワー室・ミニサロン併設
　　　※５・１２号車の指定席はノビノビ座席
　　　※６・１３号車以外は禁煙車両

個室寝台車

サロハネ２８５ １両 シングルＤＸ
（Ａ１）		 ６室 Ｗ2285mm×Ｄ2000mm×Ｈ1800mm
側通路・ベット幅850mm・固定式洗面台
テンキー式ロック・AVモニター・シャワー室
サンライズツイン
（Ｂ２）		 ４室 Ｗ1960ｍｍ×Ｄ1940ｍｍ×Ｈ1840ｍｍ
側通路式・ベット幅607〜750mm
テンキー式ロック
クハネ２８５ ２両 シングルツイン
（Ｂ１）		 １室 Ｗ1960ｍｍ×Ｄ980ｍｍ
中央通路式・ベット幅600〜700mm
テンキー式ロック
シングル
（Ｂ１）		 １９室 W1960mm×D980mm×H1840mm
中央通路式・ベット幅600〜700mm
テンキー式ロック
サハネ２８５ ２両 シングルツイン
（Ｂ１）		 ３室 Ｗ1960ｍｍ×Ｄ980ｍｍ
中央通路式・ベット幅600〜700mm
テンキー式ロック
シングル
（Ｂ１）		 ２０室 W1960mm×D980mm
H1840mm(車端部は約2100mm)
中央通路式・ベット幅600〜700mm
テンキー式ロック
モハネ２８５ １両 ソロ
（Ｂ１）		 ２０室 Ｗ1960ｍｍ×Ｄ980ｍｍ
Ｈ上段1100〜2200ｍｍ 下段2150mm
中央通路式・ベット幅560〜700mm
テンキー式ロック・ラウンジ・シャワールーム
モハネ２８５
−２００		 １両 シングル
（Ｂ１）		 ２室 W1960mm×D980mm×H約2100mm
中央通路式・ベット幅600〜700mm
テンキー式ロック

歴史

昭和２５年１０月　１日 東京〜広島・宇野の急行列車として運転開始（後の急行「安芸」）
昭和２６年１１月２５日 東京〜宇野の急行「せと」となる（急行「いずも」併結）
昭和３１年１１月１９日 急行「瀬戸」と改称（急行「いずも」との併結から単独運転へ）
昭和４７年　３月１５日 急行「瀬戸」の特急格上げにより寝台特急化
２０系（東京〜宇野）
昭和５２年　９月２６日 ２４系２５形化
昭和６３年　４月１０日 瀬戸大橋開業により東京〜高松に延長
平成 元年１２月１２日 パンタ付ラウンジカー（スハ２５型）登場
平成　２年　３月１０日 １人用個室Ａ寝台「シングルデラックス」連結
平成１０年　７月１０日 ２８５系電車「サンライズエクスプレス」化

客車時代　　撮影・画像提供　　オハネフ12-2018”山陰”様

                               
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