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寝台特急「日本海」
臨時列車 |
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昭和４３年に急行「日本海」の格上げで誕生した大阪と青森を結ぶ日本海縦貫線の寝台特急。
登場時は２０系で、昭和５０年に１４系化、昭和５３に２４系化・定期２往復化。
昭和６３年の青函トンネル開通に伴い１往復が函館まで延長。
平成２０年からは１往復（大阪−青森）の運転。
平成２４年３月ダイヤ改正より多客期のみ運転の臨時列車となりました。
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定期運行終焉時の運行データ
４００１レ 大阪 １７：４７ → ８：３４ 青森
４００２レ 青森 １９：３３ → １０：２７ 大阪
使用車両 ＪＲ東日本 青森車両センター(盛アオ) ２４系２５形
車両構成 Ａ・Ｂ
速度種別 大阪−特通客Ｃ１−近江塩津−特通客Ｄ７−糸魚川−特通客Ｃ３−村上
村上−特通客Ｄ６−酒田−特通客Ｄ３−青森
牽引機 大阪−ＥＦ８１(敦)−敦賀−ＥＦ８１(敦)−青森
（※上り４００２レのみ敦賀にて機関車交換）
(敦)→ＪＲ西日本・福井地域鉄道部 敦賀運転派出
編成
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１号車
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２号車
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３号車
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４号車
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５号車
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６号車
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７号車
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８号車
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９号車
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10号車
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11号車
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12号車
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電源車 |
| オハネフ24 |
オハネ24 |
オハネ24
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オハネフ24
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オハネ24 |
オハネ24
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オハネ24 |
オハネ24 |
オハネ24 |
オハネ24 |
オハネフ24 |
オロネ24 |
カニ24 |
| Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ｂ |
Ａ |
電 |
| ←大阪 |
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青森→ |
※７〜10号車は連結しない日があります
※２・３・５〜１０・１２号車は禁煙車両
歴史
| 昭和２３年 ７月 １日 |
大阪〜青森の急行列車として運転開始 |
| 昭和２５年１１月 ２日 |
「日本海」と愛称がつく |
| 昭和４３年１０月 １日 |
急行「日本海」の特急格上げにより寝台特急化（２０系） |
| 昭和５０年 ３月１０日 |
１４系化
１４系座席車による季節列車を増発 |
| 昭和５１年 ３月 １日 |
季節列車を２４系２５形化 |
| 昭和５３年１０月 ２日 |
定期列車を２４系化
季節列車を定期化 |
| 昭和５７年１１月１５日 |
２４系編成を２４系２５形化 |
| 昭和６３年 ３月１３日 |
青函トンネル開業により１・４号を大阪〜函館に延長 |
| 平成１０年１２月 ８日 |
１人用個室Ａ寝台「シングルデラックス」連結（１・４号）
（旧「瀬戸」連結車の転用） |
| 平成１８年 ３月１８日 |
１・４号を大阪〜青森に短縮 |
| 平成２０年 ３月１５日 |
１往復削減にて１往復化 |
| 平成２４年 ３月１７日 |
定期運行終了：多客期のみ運転の臨時列車化 |
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