 |
寝台特急「みずほ」 |
|
|
昭和３６年１０月１日に戦後４番目の寝台特急列車として誕生。（一般型客車）
不定期列車として誕生し、その後も「さくら」「はやぶさ」の補完的な役割であった。
昭和３８年６月に２０系化・昭和４７年３月に１４系化された。
東京−九州間の寝台特急としては一番早い平成６年１２月３日をもって運転終了。
昭和５０年から運転終了までの運転区間が東京−熊本・長崎間であったために
「さくら」「はやぶさ」の晩年の併結運転時には、まるで「みずほ」のようだと言われた。
愛称名の「みずほ」は九州新幹線・山陽新幹線直通の速達タイプの列車名として
復活しています。
|
|
|
 |
| 撮影・画像提供 オハネフ12-2018”山陰”様 |
歴史
| 昭和３６年１０月 １日 |
東京〜熊本間の不定期特急として登場（一般型客車） |
| 昭和３７年１０月 １日 |
定期列車化（一般型客車） |
| 昭和３８年 ６月 １日 |
２０系化・付属編成を大分まで延長（東京〜熊本・大分） |
| 昭和３９年１０月 １日 |
大分編成を分離（大分編成は「富士」として独立） |
| 昭和４３年１０月 １日 |
付属編成（博多回転車）を熊本まで延長 |
| 昭和４７年 ３月１０日 |
１４系化 |
| 昭和５０年 ３月１０日 |
付属編成を「はやぶさ」の付属編成（長崎回転車）と振り替え
東京〜熊本・長崎に変更 |
| 平成 ６年１２月 ３日 |
ダイヤ改正にて廃止 |
編成史
不定期「みずほ」 昭和３６年１０月１日 東京−熊本
|
１号車
|
２号車
|
３号車
|
４号車
|
５号車
|
６号車
|
７号車
|
|
８号車
|
９号車
|
10号車
|
11号車 |
12号車 |
13号車 |
|
スハフ43
|
オロネ10
|
スロ54
|
オシ17
|
ナハネ1１
|
ナハネ11
|
スハフ43
|
|
オハネ17
|
オハネ17
|
オハネ17
|
オハネ17 |
オハネ17 |
スハフ43 |
| 東京−熊本 |
|
東京−博多 |
昭和３８年６月１日 東京−熊本・大分
| 電源車 |
１号車 |
２号車 |
３号車 |
４号車 |
５号車 |
６号車 |
７号車 |
|
簡易
電源車 |
８号車 |
９号車 |
10号車 |
11号車 |
12号車 |
13号車 |
| カニ22 |
ナロネ22 |
ナシ20 |
ナハネ20 |
ナハネ20 |
ナハネ20 |
ナハネ20 |
ナハフ21 |
|
マヤ20 |
ナロネ21 |
ナハネ20 |
ナハネ20 |
ナハネ20 |
ナハネ20 |
ナハフ20 |
| 東京−熊本 |
|
門司-大分 |
東京−大分 |
昭和４７年３月１０日 東京−熊本
| １号車 |
２号車 |
３号車 |
４号車 |
５号車 |
６号車 |
７号車 |
８号車 |
９号車 |
10号車 |
11号車 |
12号車 |
13号車 |
14号車 |
| スハネフ14 |
オロネ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
オシ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
スハネフ14 |
スハネフ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
スハネフ14 |
| 東京−熊本 |
|
