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寝台特急「北斗星」 |
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昭和６３年の青函トンネル開通に伴い、東京と北海道を直通する列車として
上野−札幌間の豪華寝台特急列車として誕生。（２４系２５形）
当初は定期２往復＋季節１往復の運転で、その後定期３往復となりましたが
平成１１年に１往復が臨時列車化、平成２０年には１往復のみとなりました。
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１レ 上野 １９：０３ → １１：１５ 札幌
２レ 札幌 １７：１２ → ９：３８ 上野
使用車両 １〜６号車 ＪＲ北海道 札幌運転所(札サウ) ２４系２５形
７〜１１号車・電源車 ＪＲ東日本 尾久車両センター(東オク) ２４系２５形
車両構成 ＳＡ１・Ａ２・Ｂ１・Ｂ２・Ｂ・食堂車・ロビー室
速度種別 上野−特通客Ｃ３−黒磯−特通客Ｄ９−青森信号所−特通客Ｄ６−函館
函館−特通客Ｃ３−札幌
牽引機
上野−ＥＦ５１０-５００(田)−青森信号所−ＥＤ７９(青函)−函館−ＤＤ５１(函)重連−札幌
(田) → ＪＲ東日本・田端運転所
(青函)→ＪＲ北海道・函館運輸所青函派出所
(函) → ＪＲ北海道・函館運輸所
編成
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１号車
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２号車
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３号車
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４号車
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５号車
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６号車
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７号車
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８号車
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９号車
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10号車
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11号車
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電源車 |
| オハネフ25 |
オハネ25
-560 |
オハネ25
-560 |
オハネ25
-560 |
オハネ25
-550 |
スハネ25
-500 |
スシ24
-500 |
オロネ25
-500 |
オロハネ25
-500 |
オロハネ24
-550 |
オハネフ25 |
カニ24
-500 |
| Ｂ |
B2 |
B2 |
B2 |
B1 |
B1 |
食堂車 |
A2 |
SA1・B1 |
SA1・B2 |
Ｂ |
電源車 |
| ＪＲ北海道車両 |
ＪＲ東日本車両 |
| ←函館 |
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上野・札幌→ |
※６号車にシャワー室・ミニロビー併設
※１号車はＢ寝台コンパートメント
※１号車は禁煙車両
個室寝台車（ＪＲ北海道車両）
スハネ２５
−５００ |
１両 |
ソロ
（Ｂ１） |
８室 |
Ｗ1220〜1260mm×Ｄ1945mm
Ｈ下段2500mm 上段1400〜2000mm
側通路・内階段・ベット幅680〜700mm・シリンダ式ロック
奇数−１階・偶数−２階・ＢＧＭ
ミニロビー・シャワー室 |
オハネ２５
−５５０ |
１両 |
ソロ
（Ｂ１） |
１７室 |
Ｗ1220〜1260mm×Ｄ1945mm
Ｈ下段2500mm 上段1400〜2000mm
側通路・内階段・ベット幅680〜700mm・テンキー式ロック
偶数−１階・奇数−２階・ＢＧＭ |
オハネ２５
−５６０ |
３両 |
デュエット
（Ｂ２） |
１３室 |
W1900mm×D1945mm×H上段1400mm 下段2500mm
側通路・テンキー式ロック・ベット幅680〜700mm・ＢＧＭ
奇数−１階・偶数−２階 |
個室寝台車（ＪＲ東日本車両）
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オロハネ２４
−５５０
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１両 |
ロイヤル
（ＳＡ１） |
２室 |
W2470〜2930mm×D1900〜1945mm×H2300mm
側通路・車体中央・ベット幅800mm
２名利用可（エキストラベット使用・幅1400mm）
カード式ロック・シャワー・洗面台・トイレ・AVモニター |
デュエット
（Ｂ２） |
７室 |
W1900mm×D1945mm×H上段1400mm 下段2500mm
側通路・カード式ロック・ベット幅680〜700mm・ＢＧＭ
奇数−１階・偶数−２階 |
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オロハネ２５
−５００
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１両 |
ロイヤル
（ＳＡ１） |
２室 |
W2470〜2930mm×D1900〜1945mm×H2300mm
側通路・車端部・ベット幅800mm
２名利用可（エキストラベット使用・幅1400mm）
カード式ロック・シャワー・洗面台・トイレ・AVモニター |
ソロ
（Ｂ１） |
１２室 |
W1200mm×1945Dmm×H上段1440mm 下段1550mm
側通路・外階段・カード式ロック・ＢＧＭ
奇数−１階・偶数−２階 |
オロネ２５
−５００ |
１両 |
ツインＤＸ
（Ａ２） |
８室 |
W1920mm×D1945mm×H2300mm
側通路・カード式ロック・AVモニター
上下２段ベット |
歴史
| 昭和６３年 ３月１３日 |
青函トンネル開通に伴い上野〜札幌の直通豪華寝台特急列車として運転開始
３往復（うち１往復は季節列車・モノクラス編成）・（１・２号のみ青森駅停車） |
| 昭和６３年 ７月２２日 |
季節列車（３・４号）にも個室寝台車・食堂車を連結 |
| 平成 元年 ３月１１日 |
季節列車（３・４号）を定期化
全列車を青森駅経由に変更 |
| 平成 ３年 ３月１６日 |
上野駅の騒音問題により編成の方向転換（電源車が上野側からから青森側に） |
| 平成 ６年１２月 ３日 |
１往復（３・４号）が再び季節列車化 |
| 平成 ９年 ３月２２日 |
１往復（１・２号）がすべて個室寝台に |
| 平成１１年 ７月１６日 |
季節列車（３・４号）が臨時列車化（８１・８２号へ） |
| 平成１８年 ３月１８日 |
青森駅スルー運転化・編成の方向転換（電源車が函館側からから上野側に） |
| 平成２０年 ３月１５日 |
１往復削減にて１往復化 |
| 平成２２年 ７月１４日 |
１４日発下り列車から牽引機がＥＦ８１からＥＦ５１０−５００番台に変更 |
ＥＦ８１牽引時代
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