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寝台特急「ゆうづる」 |
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昭和４０年１０月１日に前年登場した東北本線経由の「はくつる」に次ぐ東北地方２番目の
寝台特急として急行「北斗」の格上げにより常磐線経由で登場。
昭和４３年１０月からは客車編成と５８３系電車編成の２本立てとなり、その後最大７往復
まで成長しました。
昭和５５年以降は徐々に数を減らし、昭和６３年３月には青函トンネル開通にて登場した
「北斗星」に東京−北海道間連絡の主役を明け渡し客車編成が運転終了。
その後５８３系電車による運転が続いていましたが、平成５年１２月で定期運転が終了。
翌年には臨時運転を含めて運転終了となりました。
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1982年8月11日撮影・画像提供 オハネフ12-2018”山陰”様
歴史
| 昭和４０年１０月 １日 |
急行「北斗」の格上げで誕生（上野〜青森・常磐線経由・２０系） |
| 昭和４３年１０月 １日 |
電車化（５８３系）・急行「第3・2十和田」の格上げで客車編成増発（２０系） |
| 昭和４５年１０月 １日 |
１往復増発（５８３系） |
| 昭和４７年 ３月１５日 |
１往復増発（５８３系） |
| 昭和４７年１０月 ２日 |
１往復増発（２０系） |
| 昭和５０年 ３月１０日 |
２往復増発（２０系） |
| 昭和５１年１０月 １日 |
２４系化（客車４往復ともすべて） |
| 昭和５３年１０月 ２日 |
１往復を１４系化 |
| 昭和５５年１０月 １日 |
客車（１４系）・電車 各１往復が季節列車化
客車２往復が２４系２５形化 |
| 昭和５７年１１月１５日 |
客車２往復削減 |
| 昭和６０年 ３月１４日 |
電車２往復削減 |
| 昭和６１年１１月 １日 |
客車編成１往復が季節列車化 |
| 昭和６２年 ３月２１日 |
ツインデラックス（２人用Ａ個室）連結 |
| 昭和６３年 ３月１３日 |
客車編成廃止・季節列車（５８３系）設定 |
| 平成 ５年１２月 １日 |
臨時列車（５８３系）のみに |
| 平成 ６年１２月 ３日 |
ダイヤ改正にて廃止 |
車両変遷
| 昭和40年10月 1日 |
（20系） |
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| 昭和43年10月 1日 |
（20系） |
（583系） |
| 昭和44年10月 1日 |
（20系） |
（583系） |
| 昭和45年10月 1日 |
（20系） |
（583系）（583系） |
| 昭和47年 3月15日 |
（20系） |
（583系）（583系）（583系） |
| 昭和47年10月 2日 |
（20系）（20系） |
（583系）（583系）（583系） |
| 昭和50年 3月10日 |
（20系）（20系）（20系）（20系） |
（583系）（583系）（583系） |
| 昭和51年10月 1日 |
（24系）（24系）（24系）（24系） |
（583系）（583系）（583系） |
| 昭和53年10月 2日 |
（14系）（24系）（24系）（24系） |
（583系）（583系）（583系） |
| 昭和55年10月 1日 |
（24系25形）（24系25形）（24系）（14系・季節） |
（583系）（583系）（583系・季節） |
| 昭和57年11月15日 |
（24系25形）（24系） |
（583系）（583系）（583系・季節） |
| 昭和60年 3月14日 |
（24系25形）（24系） |
（583系） |
| 昭和61年11月 1日 |
（24系）（25形・季節） |
（583系） |
| 昭和62年 3月21日 |
（24系25形）（25形・季節） |
（583系） |
| 昭和63年 3月13日 |
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（583系）（583系・季節） |
| 平成 5年12月 1日 |
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（583系・臨時） |
| 平成 6年12月 3日 |
廃止 |
編成史
昭和４０年１０月１日 登場時
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電源車
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１号車
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２号車
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３号車
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４号車
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５号車
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６号車
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７号車
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８号車
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９号車
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10号車
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11号車 |
12号車 |
| カニ21 |
ナロネ21
|
ナロネ21
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ナハネ20
|
ナハネ20
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ナシ20
|
ナハネ20
|
ナハネ20
|
ナハネ20
|
ナハネ20
|
ナハネ20
|
ナハネ20 |
ナハフ20 |
昭和４３年１０月１日 増発列車
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電源車
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１号車
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２号車
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３号車
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４号車
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５号車
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６号車
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７号車
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８号車
|
９号車
|
10号車
|
11号車 |
12号車 |
| カニ21 |
ナロネ21
|
ナハネ20
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ナハネ20
|
ナシ20
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ナハネ20
|
ナハネ20
|
ナハネ20
|
ナロネ21
|
ナハネ20
|
ナハネ20
|
ナハ20 |
ナハフ20 |
昭和５１年１０月１日 ２４系化
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電源車
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１号車
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２号車
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３号車
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４号車
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５号車
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６号車
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７号車
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８号車
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９号車
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10号車
|
11号車 |
| カニ24 |
オロネ24
|
オハネ24
|
オハネ24
|
オハネ24
|
オハネフ24
|
オハネフ24
|
オハネ24
|
オハネ24
|
オハネ24
|
オハネ24
|
オハネフ24 |
昭和５３年１０月２日 １往復が１４系化
| １号車 |
２号車 |
３号車 |
４号車 |
５号車 |
６号車 |
７号車 |
８号車 |
９号車 |
10号車 |
11号車 |
12号車 |
| スハネフ14 |
オロネ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
スハネフ14 |
スハネフ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
オハネ14 |
スハネフ14 |
昭和５５年１０月１日 ２往復が２４系２５形化
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電源車
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１号車
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２号車
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３号車
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４号車
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５号車
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６号車
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７号車
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８号車
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９号車
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10号車
|
11号車 |
| カニ24 |
オハネフ25
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オハネ25
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オハネ25
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オハネ25
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オハネフ25
|
オハネフ25
|
オハネ25
|
オハネ25
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オハネ25
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オハネ25
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オハネフ25 |
昭和６２年３月２１日 ツインデラックス投入時
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電源車
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１号車
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２号車
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３号車
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４号車
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５号車
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６号車
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７号車
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８号車
|
９号車
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| カニ24 |
オハネフ25
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オロネ25
-500
|
オハネ25
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オハネ25
|
オハネ25
|
オハネフ25
|
オハネ25
|
オハネ25
|
オハネフ25
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1982年8月11日撮影・画像提供 オハネフ12-2018”山陰”様
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